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网约车新政下的众生相   广告专区
(2017/5/9 16:12:28)

网上订长途汽车看完朋友圈转载的一篇文章,林浩(化名)叹了口气。他看到的这篇文章讲述北京某城中村这一年从喧 嚣到沉寂的故事,专车兴盛之时这里集聚了上千名来自外地的专车司机,每天早出晚归,而当北京网约 车新政实施后外牌车辆被限,这些专车司机只能离去。林浩感同身受,因为他也是一名专车司机。因为 是外牌车,网约车新政实施后,林浩无法再接单,所以他和身边的几位朋友转型了,投身于“货运版的滴 滴”,从拉人改为拉货。 拉不了人就改拉货 “打开App,大半天接不到单。我拿了老婆的手机叫单做实验,连续三次,远的司机都接单了,我还是接 不了单,我就知道非沪牌肯定是不能做了。”前段时间,林浩发现自己无法再通过易到平台接单。 不仅是易到平台,在滴滴平台上,外牌司机现在也无法再接单。一位滴滴专车司机告诉《IT时报》记者, 自今年1月底,滴滴就不再给外牌车辆派单。 除了限制外牌车接单,使林浩放弃从事网约车生意的另一重原因是因为平台提现难。“专车实在是干不下 去了,接了单赚了钱,都存在易到的账户里拿不出来,拉活儿还有什么意义!我再这样白白跑活儿,老 婆都得跟我离婚。” 网约车新政实施后,不少网约车司机选择退出专车市场。“就算套牌到处打游击,规避了平台清理非沪牌 ,接下来要求司机有本地户籍,怎么办?”一位滴滴司机告诉《IT时报》记者。 现在,林浩则随几个朋友一起转行做了不限沪牌的货拉拉。七座的SUV拆掉后面的座位变身微型厢式货车 ,就能帮出版社拉些图书、快件或是价值不菲的红木椅子。“货拉拉和专车不同,平台没有提成,但会员 费贵,月交399元成为高级会员,有单你就可以先抢。” 林浩告诉《IT时报》记者,SUV用来拉货太可惜, 如果生意好,他打算新买个货车,专门跑货拉拉。为了接长途单 司机用外挂 网约车新政将大量外地户籍、外地牌照的车辆挡在门外,以滴滴去年披露的数据为例,上海已激活的41 万余名司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,这也就意味着,其他40万名滴滴注册司机均没有 资格申请网约车驾驶员的资格。易到同样是这样,现在司机人数已经减少。 这带来的直接影响是,专车运力的减少,传导至乘客端,乘客们感受到的是专车越来越难叫。尤其是短 途叫车,很少有司机愿意接单,而乘客账户的钱变得很难花出去。 4月初,记者叫了一辆易到专车,车费是108元。这位司机告诉《IT时报》记者,自己只接百元以上的远途 单,为此特意花300元购买了外挂软件,只拦截长途单,一天接个十几单,去掉油钱、平台抽成,一月也 能轻松过万。对于乘客有钱花不出去,司机笑道:“上次拉的乘客,账户里有一万多块钱,退不出来,也 难花出去,只能跑跑长途。”    对于无法提现和外挂软件等问题,易到相关人士回应《IT时报》记者,目前易到正在与国家有关部门监管 信息交互平台进行数据对接,在此过程中,系统或会出现短暂性不稳定情况,使得个别司机当日提现无 法完成,对接工作预计在近期完成,系统将恢复稳定。同时这位人士表示,刷单、骗补等行为对用户、 司机和平台造成了恶劣影响及损失,易到的易盾系统正有效地遏制刷单行为,保护用户、司机和平台的 良性有序运转。 对于提现难、用户难叫车等现象,中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领表示:“如果约定可以提 现,消费者又符合申请提现的条件,而平台方不给提现,那么就构成合同违约。” 专车竞争回归理性? “网约车新政让部分不符合条件的车辆和司机退出,司机们有一技之长,即使转行,也会有出路。”易观资 深分析师张旭告诉《IT时报》记者,新政的落地会导致运力减少,一定程度上对用户在部分地区、部分时 段的打车成功率、等待时长等体验造成影响。    一位滴滴内部人士告诉记者,新政出台后,整个行业发展进入理性轨道,各网约车平台凭服务和韧劲在 比拼。“专车业务是滴滴2017年发展的重点,当初行业竞争激烈,很多东西顾不上,现在必须把遗失的美 好补回来。”这位人士表示。    对于运力减少一事,滴滴表示会采取技术等手段提升效率,尽可能满足更多用户的出行。易到则回应《IT 时报》记者,禁止外牌车司机接单,短期内会对用户出行体验有小幅影响,在符合条件的司机和车辆中 ,易到将会最大程度上调集运力来保障出行,同时通过不断的产品技术升级、优化派单结构等举措,来 满足用户出行体验。(长途客车乘车网

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